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弘天庐

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死人的事是经常发生的  

2011-08-24 12:49:29|  分类: 俗世男女 |  标签: |举报 |字号 订阅

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近日因处理人命事故,无绪写博。但已旷日太久,就发几张事故照片充数,权当更新。

2011年08月24日 - chy195603 - 弘天庐
事故现场:我方分包一辆施工车被一辆集卡追尾相撞后侧翻,车上人员倒地,一死三伤,图为伤员等待救护车。中为交警协管员。

 

 

 

2011年08月24日 - chy195603 - 弘天庐

 

2011年08月24日 - chy195603 - 弘天庐

图为肇事集卡和我方管理车辆。善后事宜包括责任认定,死者家属安抚,伤者就医,索赔,等等。 

        我工作的高速公路是上海的郊环线,地处上海的最外围。为减轻市区道路的交通压力,自05年始,上海对集卡在高速公路的通行费实行价格优惠的弹性收费制,因此,我司所管路段大型货车的比例极高,也因此,让我近距离地了解了那些货运司机的生活和工作状况。他们的生活状况一方面反映了一部分底层人民的生活现状,另一方面,也部分反映了我们GBT老二来龙去脉中所含的斑斑血泪。

尽管近年交通安全工作在软硬件上的投入都不断增加,但仍无法抑制交通事故连年上升的势头。分析统计数据,其中疲劳驾驶占一个很突出的比例,尤其是这种白天追尾撞车事故,基本都是疲劳驾驶引起的。

在一些大型运输企业,驾驶员还有一个基本的管理体系,假如都能认真执行法规条例,应该能有效和部分地避免疲劳驾驶现象和由此引发的系统问题。但目前就整个货运行业看,个体包干才是基本运行方式。在这种运行模式下,驾驶员的安全驾驶就纯粹仰仗自律了。问题是这种害人害己害货主害车主的危险驾驶方式为什么一直得不到有效控制?从表面看,是司机赚钱心切,希望多拉快跑,从深层看,却是不如此根本养不活一家老小,更别谈什么“有尊严”的生活了。

也是在我司管辖路段,04年春节期间,发生了一次集卡追尾事故,一集卡车斗内坐着司机夫妻与两个孩子整一家子,那次事故就满门灭了。也许有朋友会问,为什么带着一家子啊。要很完整的回答这是个必须十万字以上的报告文学才能说清楚的问题,但简单说来两个字也尽可概括,那就是“人性”!一次长途少则一两天多则一星期以上,男女双方都有生理需要,更主要的是,由于集卡司机他们通常的那种居住环境和文化氛围,常常会使男女双方都互不放心,于是跟车和陪驾也就应需而生了。于是我们就常常可以看见以车为家、一家子坐在车上的集卡运行图,很像搞运输的船民。

曾有人说看一个国家的经济运行状态只要看高速公路上集卡的运行密度就可以了。我以一个公路行业从业者的角度保证,这话绝对有道理。近年我国经济得到了很大的发展,但同时也付出了极大的代价,不仅是环境生态资源方面的代价,更有伦理道德和生命的代价,这其中就包括一部分集卡司机和他们交通肇事危及的他人的生命。

曾有一个过去的朋友在博上以很自豪的口气向我炫耀中国的地摊货横行欧美无人能敌,以为这是中国很强大的标志。不知他真的了解了中国货由于在国外买不出价格,只能低价倾销,企业为了生存和赢利只能盘剥国内百姓,拼命压低从生产到流通各个环节工人的工资,才造成了集卡司机不拼命就无法养活一家老小的事实,他还能以此为荣吗?和平时期,国家的荣誉还需要以百姓的生命为代价吗?

又:据统计资料,中国每年死于车祸的人数在十万以上,上海地区前两年是四千多,一年的车祸死亡率大致与美军十年来战死伊拉克的人数相当。我上班每天往返市、郊,日常工作也要用车,日行平均每天150公里以上,面对如此高的车祸率,深感每天生活在意外死亡的危险之中,更何况今年春节前也遭受了一次,算是中了一次概率。但会像流行的彩票理论一样因此而减低再次“中奖”的概率吗??科学常识告诉我一点不能。所以在此提前做个预告,哪一天朋友们看到我的博未做预告就停了,那就是“中奖”了。

匆匆。

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